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上海自目前还没有其它更多具体的细节,由贸易港方案呼之欲今天夜间到明天,出 风险管控成最大挑战

添加时间:2018/1/14 7:36:41

“提高监督能力,而不是管制程度”

原标题:越级豪华运动轿车捷豹XEL对BBA说:我们不一样

捷豹XEL在2017年12月15日上市,官方指导价格为28.88-42.88万元,新车主要在捷豹XE的基础上加长100mm轴距,由奇瑞捷豹路虎国产。捷豹XEL的核心竞品是宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级,但是捷豹的英伦豪华运动范与BBA截然不同。

优雅+运动,是捷豹对于英伦美学的解读

捷豹XEL流线型的车身将跑车的设计语言展现得淋漓尽致,低趴的车身、长车头、短车尾、蜂窝状的进气格栅,很有捷豹的味道,没有丝毫夸张的设计。优雅而又运动,这也许就是捷豹对于英伦美学的解读。捷豹XEL座舱,采用细腻奢适的温莎真皮座椅,中控的设计理念源自游艇。

搭载全新Ingenium 2.0T发动机

捷豹XEL全系搭载Ingenium 2.0T发动机,具有双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构、缸内直喷等当前主流的发动机技术。另外,全部机型均配备了陶瓷材质的VTG可变截面涡轮,不仅提高了低速时的动力表现,而且有助于降低能耗及二氧化碳排放。Ingenium发动机让捷豹路虎终于告别了福特的发动机。

全铝车身,与生俱来的爱跑天性

捷豹的车标是一头美洲豹,体现了捷豹对于运动性能的追求,捷豹致力于打造高性能豪华轿车。捷豹制造的每辆汽车都集性能和美观之大成,线条纯粹简约、操控灵敏,动力澎湃,这已经成为捷豹品牌的基因。超乎想象之外的黑山之旅挑战180°发卡弯,迪拜哈利法塔上演震撼灯光秀,捷豹在营销上不断突破极限,捷豹F-PACE“豹力”挑战摩天轮,捷豹F-PACE驶过了环形的摩天轮赛道。一系列的营销事件,加深了消费者对于捷豹运目前还没有其它更多具体的细节,动定位的认知。

捷豹XEL采用了全铝车身,这也是捷豹引以为豪的一点,捷豹XEL采用了高压真空铸铝、高强度断面挤出铝、铝镁合金等多种先进成型材料及科技的应用,在提升燃油经济性及安全性的同时,进一步优化了操控表现。

捷豹XEL是捷豹品牌的销量担当,愿意以价换量

捷豹XEL面临的主要竞品是宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级,还有凯迪拉克的ATS-L,从品牌来看,捷豹确实弱于BBA,但是得益于捷豹路虎的销量不断增长,品牌影响力也在逐步提升。捷豹的英伦风格与竞品截然不同,算是打出了差异化,这也是吸引年轻消费者的一大亮点,毕竟BBA已经成为街车,捷豹多少还带点个性。在价格上,捷豹XEL定价基本低于竞品,而且捷豹号称“七折豹”,上市不久后优惠普遍比较大。

捷豹借助奇瑞国产以后,得益于成本的降低,售价下降幅度很大,性价比不再是短板。价格优势帮助捷豹路虎快速的增长,2017年捷豹路虎或同比增长30%以上。随着销量的快速增长,捷豹路虎已经成为豪华品牌第二梯队的核心今天夜间到明天,品牌,销量仅次于凯迪拉克,超过了曾经的二线豪华品牌领导者雷克萨斯。虽然有媒体批评凯迪拉克和“七折豹”以价换量的策略,但是低价快跑是二线豪华品牌不得不做出的选择,否则就会像雷克萨斯一样,纵然口碑和品牌形象打造的很好,但是在豪华汽车市的表现却已泯

然众人矣。

捷豹XEL是捷豹在华销量突破的关键,专门针对国内市场加长轴距,官方指导价较进口车型大幅下调,诚意十足。捷豹路虎在常熟的工厂也是全球顶尖的工厂之一,更是捷豹路虎首个英国本土以外的ag6993.com制造工厂,产品工艺无可挑剔。

捷豹XEL和捷豹XFL双剑合璧,捷豹在华揭开了新篇章,捷豹品牌的销量和品牌影响力将在2018年提升到史无前例的高度。就在今年,捷豹将会国产第三款车型E-PACE,一款全新的紧凑型SUV,这款SUV国产以后,捷豹品牌的产品序列就相对完整了,无论是捷豹还是捷豹路虎,接下来的将直面凯迪拉克的较量,只有站稳二线以后,才有资格向发起BBA挑战。

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在多位受访专家看来,设立自由贸易港,发展本地贸易、转口贸易并不是最终目标,离岸贸易、离岸金融才是自由贸易港最终探索的方向。

“在自贸试验区的几年探索中,一线放开已经做了不少,但二线管住强调的不多。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明对《中国新闻周刊》表示,他曾参与过自贸区调研发现,有的地方,快递小哥要送个盒饭,都不让进去,“要么就是管不住,要么就是管得过死。”

从香港和新加坡经验看,自由贸易港最基本的功能,是要实现贸易自由。通过离岸贸易和转口贸易,在生产国和消费国之间建立第三方的角色,并借用第三方的土地完成加工制造存储销售运输等行为。而在监管方式上,实行“一线放开,二线管住”,也就是“海关后撤”到二线,自由港内部成为“境内关外”。

“中国实际是什么?我们贸易种类特别多,贸易量特别大。如浦东机场全球货运量第三,洋山深水港集装箱吞吐量全球第一。要结合中国的实际,研究自由贸易港区的运行和管理的体制机制问题武器大师商店稀个性化年度账单本。”

来自上海市多个渠道的信yt908.com息显示,上海市已经形成了建设自由贸易港的初步方案,并且报送至国家相关部委征求意见。

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“如果不发展离岸贸易,在原来保税基础上,干不干自由港都无所谓。发展离岸贸易,就得有离岸金融。”白明说,上海自贸区虽然也搞了自由三星爆炸苹果降频长此以往,,电贸易账户,但不是基于离岸交易的自由贸易账户,是一般的进出口贸易方面的自由贸易账户,按照现行的外汇管理条例,还是要进行严格审批。而在自由港内,按国际惯例,支付应该立刻兑现,可按现有的监管措施,还是做不到。“但在自由贸易港,划出一块地方,可以更加自由。”

两难情况下,应该怎么办?在陈波看来,应该把两个任务分开推进,“自贸区,继续按照开放型大国的要求,在可复制可推广的政策改革方面,进行先行先试。而自由贸易港,直接对标全球最开放经济体的要求,参与全球资源配置和要素竞争。”

一切顺利的话,全国第一个自由贸易港方案将于2018年在上海落地。

由于没有特殊的“税收优惠”和资金支持,从第一个上海自贸区设立后,自贸区的探索一直强调制度创新,是“制度创新高地,不是政策洼地”。

“自贸区更注重的是二线有限渗透,自由港更注重是一线彻底放开。”陈波表示,两者的使命有根本的不同,自贸区是为全国未来开放做先行先试的测试,为国家能够整体上更加开放承担试验田的任务。而自由港则完全不同,自由港向全国推广复制的要求并不急迫,而更强调对标全球最高开放标准。

“离岸贸易本身仅仅是一个抓手,要创造流动带来的附加值,要提供更多离岸的服务贸易和金融,包括税收的辅助。”陈波告诉《中国新闻周刊》,未来离岸业务,还要对跨国企业总部做离岸式管理,“这类企业一般分为两类,一类是为离岸贸易提供运输的国际航运公司,还有一类是作为第三方为市场资金调配便利化的跨国公司总部。”

除了制度创新,对自由港来说,更核心的内容是功能提升。

声明:刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

不搞圈地,搞制度创新

“根据京都公约,自由贸易港概念最核心的,是实现免于惯常的海关监管,最大程度方便货物贸易的进出。”上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠对《中国新闻周刊》表示。

“自由贸易港,不像自贸区,不是搞盆景,不要求大家都能学。”白明表示,越是复杂、越是高大上的开放规则,适应性越差。建自由贸易港,目标是最高水平的资源优化配置。“全世界自由贸易港,都是特殊的园区,都是小而精。”

上海市发改委副主任朱民曾在一次讲话中表示,上海自贸区产生了对全国具有示范意义的“四大发明”。

不过,在目前的规划下,可以预见的是,中国内地模式的自由港,范围不会太大。

上海自贸区,分步探索、逐步深化的特征非常明显。

规划中的自由贸易港,并非另起炉灶。

自贸区改革面临“两难”

2017年3月,在国务院印发的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》里,最新目标是“对照国际最高标准、最好水平的自由贸易区,全面深化自贸试验区改革开放”。

事实上,这也是自由贸易港和自贸区、保税区的最大区别。

在受访专家们看来,在“一线”最大程度放开后,能不能有效进行风险管ag6918.com控,是对自由港最大的挑战。

在中共十九大报告里,在众多对外开放举措中,“赋予自由贸易试验区更大改革自主西蒙斯26分阿这确实很难让一般权,探索建设自由贸易港”的提法受到了关注。

以香港为例,香港对进出口贸易基本上没有管制,不存在关税壁垒和非关税壁垒,凡符合惯例的贸易行为均畅通无阻。除了酒类、烟草等少数商品外,一般进口货物无须缴付关税或其他进口税(如增值税、消费税等)。香港办理进出口贸易手续简便,一般货物进出境无需事先申请,只需在进出境后14天内向香港海关提供报关表即可。

在初步设想中,也就是《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》中所描述的自由贸易港,既要做“减法”,也要做“加法”。

与已有的保税区、自贸区等区域相比,自由贸易港在海关监管、税制安排等方面更为特殊。一方面,开放度最高,另一方面,设立条件最为严格,对监管的精准化要求也更高。

服务贸易在“境内关外”模式下,也会更加便利。赵楠以船舶维修业务为例,为了控制可能存在的风险,在传统模式下,从事国际业务的船舶零配件需要维修,有的零配件需要进口、报关出口,再装上船。有些甚至要求同船换装,比如某个零配件从一条船上卸下来,维修好,还要装回到这个船上。但如果自由港模式下,就可以改变现在的监管模式和手续流程。“很多离岸服务是否可以开展,在税收上是否可以对接国际离岸业务的税收方式,这些都要逐步去探索。”

“在自贸区,服务业开放也并不是特别充分,搞自由贸易港,要更充分了。否则跟国外对接,没有相关服务业做支撑。”白明对《中国新闻周刊》说,自贸区是在保税区的基础上发展而来,很多领域还是按国内规则办,“自由贸易港,需要更加开放,如果按我们的规矩,外国人不来了,或者自由港的含金量会打折。”

不过,一些掣肘仍然存在。

“上海自由贸易港的方案,早已经形成并且提交到中央。”陈波告诉《中国新闻周刊》,而迟迟还未推出,一个可以预料的原因是,因为开放力度很大,对原有的监管冲击比较大,相关部委也存在不少顾虑。“最大的挑战,在于二线能否高效管住一线放开带来的冲击;当冲击出现的时候,我们是否有足够的技术水平、制度保障以及专业人才,能够使冲击的范围和烈度降到最低。危机处理的能力和效率是最大考验。”

尤其是金融改革,可圈可点之处不够多,“除了FT账户,也就是融资租赁、内保外贷以及上海自贸区里的外资企业资金池之外,能够算得上的不多。”陈波认为,金融改革步伐不够快的原因可以理解,自贸区政策需要在短期内可复制和可推广,同时也要防范开放双刃剑带来的负面效应,而潜在风险主要集中在金融领域,“我们处在一个两难的阶段,如果要改革就必须得承担风险,但是因为有风险,所以对改革本身增加了很多约束,使得改革的步伐变慢。但同时,国家又要参与全球化的竞争,参与全球资源要素的竞争。”

上海市发改委副主任朱民曾公开表示,上海设立自由贸易港,是在现有的海关特殊监管区域内设立自由贸易港区,“不搞圈地、不搞大拆大建,主要是制度创新,研究一套符合中国实际的同时具有国际水准的新的监管制度。”

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